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3月重点新车盘点:全新奇骏领衔

导读 : [搜狐汽车导购]也许是4月即将到来的北京车展牵扯了各大厂商太多精力,3月份的国内车市偏于平静,上市的重点产品并不多,不过分量都不轻。诸如市场表现不佳的奇骏换代重...


[搜狐汽车导购] 也许是4月即将到来的北京车展牵扯了各大厂商太多精力,3月份的国内车市偏于平静,上市的重点产品并不多,不过分量都不轻。诸如市场表现不佳的奇骏换代重生,再次成为关注热点;不温不火的奔腾B90换了新形象、增加了新动力再战市场;曾经在销量榜上居高不下的比亚迪F3也终于换代新生,而且依然主打低价高配置,有望冲高销量……

可以说3月上市新车虽然不多,但对于各个细分市场的冲击力并不小。我们这里就来梳理看看这些上市新车的卖点和竞争力何在,说不定其中就有适合您的新选择。

●一汽奔腾B90

看点:新动力、新配置提升,主打配置价格降低

指导价:14.58-20.18万

作为改款产品,新奔腾B90的外形变化只是改了改进气格栅,更为简约沉稳,倒也符合这车的“公商务座驾”的定位。

奔腾B90最大的改变还是动力系统增加了两款涡轮增压发动机选择。具体到奔腾B90主打的这款1.8T发动机,其性能参数可在1.8L以下的自主车型中称雄。实际试驾中这款1.8T涡轮增压发动机的涡轮介入点较低,大概在2300rpm以上才会迸发出最大扭矩,在前期动力表现平顺温柔又不乏提速感,重点照顾乘客的舒适性感受。

2014款奔腾B90的变速箱配备方面使用的是一款来自爱信的6速手自一体变速箱,在日常行驶中这款变速箱的档位衔接还是比较连贯平顺的,换挡的顿挫感很小。但需要提速超车时,则会感受到较为明显的顿挫感,并且变速箱的响应也相对会稍有延迟,并不是那么积极。

为了乘坐的舒适性,奔腾B90将悬架的整体支撑调校得偏软,一定程度上制约了奔腾B90在极限驾驶时的成绩。不过奔腾B90的底盘还是很扎实的,操控的整体表现可圈可点。

为了更好照顾车内VIP的感受,新款奔腾B90增加了不少配置:全系标配MMI人机交互系统、ESP和电子手刹。在车内用料上也十分厚道,给人感觉很上档次。

在老款车型上我们已经感受过奔腾B90在空间方面的优势,2780mm的轴距在同级中优势不小,对于身高一米八的体验者来说前后排的空间都十分充裕。

点评:新款奔腾B90最为人争议的,就是它的指导售价较老款提高了,全系最低价和最高价都比之前高了1万元。但主打配置依然是在14-15万元这个区间里,考虑到全系动力系统从自然吸气到涡轮增压的转变、全系自动挡的优势和配置的提升,其实竞争力是有显著提升的。想买一辆性价比高的商务用车?您不妨多关注一下新博猫注册 奔腾B90的信息。

● 东风日产 全新奇骏

看点:价格实惠、尺寸越级

指导价:18.18-26.78万

全新奇骏的定价非常实在,在尺寸超越对手的同时,其定价和同级车型基本持平——对于关注车内大空间的消费者来说,这就已经足够有吸引力了。

奇骏竞争车型对比 车型信息 新奇骏 途观 CR-V 翼虎 RAV4 长度(mm): 4643 4506 4550 4524 4570 宽度(mm): 1820 1809 1820 1838 1845 高度(mm): 1722 1685 1685 1695 1715 轴距(mm): 2706 2684 2620 2690 2660 整备质量(kg): 1545 1720 1641 1756 1640 行李厢容积(L): 550 400/1530 - 960-1915 1142 最小离地间隙(mm): 210 160 135 - 173 ----搜狐汽车制表

从实际体验中,其内部空间没让我们失望。长轴距带来的充裕腿部空间不说,其横向空间、后备厢容积,都比一般轿车、甚至于同级SUV宽大不少。

虽然日系品牌的配置丰富程度似乎比不上韩系、自主产品,但在人性化关怀方面还是有其独到之处的。像是大开启面积的全景天窗、电动后备箱开启、前排杯架加热/制冷……让人不得不感慨日本企业的严谨。

虽然和天籁一样使用2.0L与2.5L发动机,但其实新奇骏使用的这两台发动机和天籁还是有明显不同:新奇骏的2.0L发动机压缩比高达11.2:1,在4400转时就能爆发200Nm的最大扭矩,在6000转时能够输出110kW的最大功率。

而作为主力的2.5L车型扭力爆发更早,4000转时就达到最大扭矩233Nm,6000转时的最大功率137kW。

动力输出给人感觉并不是十分迅猛,在很大部分还是受到其CVT变速箱的调教所致,即便将油门踩到底,它还是会非常柔顺的将动力释放——全新奇骏的定位较上一代更偏向于城市,不得不考虑乘客的舒适性。

点评:考虑到全新奇骏的综合实力,现下的指导价可谓是“低价入市”,如果您有耐心等一等市场优惠,那它的性价比将进一步凸显。推荐给那些喜欢大块头SUV,又注重实用、性价比的消费者。

● 全新比亚迪F3

看点:低价实用主义

指导价:4.99-7.09万

全新比亚迪F3以更低的指导价、更新颖的外形杀回市场。为了给新车让路,去年还能月销8000辆左右的老F3,在今年1、2月份才仅仅交出了月销3000辆左右的成绩,新车能否再次一举冲回销量榜?我们不妨先来看看它有哪些变化。

全新比亚迪F3采用了全新的外观设计,新的前格栅和大灯的搭配很抢眼,车身更加修长,整体时尚感提升明显。新车尾部同样采用了粗壮的镀铬饰条装饰,尾灯轮廓则在老款的基础上进行了新的设计。

新车颠覆了老款车型的内饰设计,虽然造型轮廓直接瞄准了别克英朗系列,但是各个功能区域的设计还是相对简化。新车采用上深下浅的配色设计,营造出一种居家氛围。

丰富配置一直是比亚迪的杀手锏,全新比亚迪F3引入大尺寸液晶显示屏,集成了车载电视、倒车影像、导航、车载蓝牙等一系列功能。同时新车还配备了多功能方向盘、一键启动等多项配置。

另外,新款比亚迪F3还搭载了ESP车身稳态控制系统,上坡辅助控制系统、智能起停系统等。在配置方面,全新比亚迪F3可谓是做到了“越级而立”。

虽然车身长度有所增加,但新F3的轴距依然是2600mm,一定程度上限制了其车内空间,身高180cm的体验者在保持正常驾驶姿势时,头部勉强有4指空间。后排头部四指,腿部三指,说实话这样的成绩让你坐在里面一定谈不上“舒服”二字。

全新F3坚持走经济路线,已上市车型全系装配老款的1.5L自然吸气发动机,技术不先进,但胜在后期成本便宜。除了顶配和次顶配使用6速双离合变速箱外均匹配5速手动变速箱。

点评:虽然自主车依然有不少不足,但毕竟一分钱一分货,这几年新产品的进步大家有目共睹,它对得起自己的价格。比亚迪坚持自己低价、高配置的市场策略,为市场提供了多款经济型产品。假如您是个预算有限的实用派,想要一辆能够日常代步、带着家人外出游玩的车型,不妨考虑一下比亚迪F3。

● 一汽奥迪 全新奥迪A3

看点:高科技电子配置引领时尚潮流

指导价:19.99-28.67万

全新奥迪A3已经正式上市,分别推出了进口版的Sportback(两厢)及Limousine(三厢),搭载1.8TFSI发动机,售价26.98-33.43万元;国产版则仅推出两厢版车型,搭载1.4TFSI发动机,售价19.99-28.67万元。

这次全新奥迪A3的外形变化在突出动感活力的产品定位基础上、也尽力迎合家族风格,车头前脸颇有“小A6”的风范,给人感觉更为紧凑。

新车在内外都尽量以简约示人,但它的卖点并不简单——奥迪在全新A3上集成了众多科技配置以期甩开同级对手。全新奥迪A3配备了最新的MMI Touch系统,整体的操作并没有摆脱奥迪的传统,增加了触摸和手写的操作,便利性有所提升。全新的娱乐信息系统MIB拥有来自Nvidia的3D显示芯片以提高显示屏的显示效果。显示屏的厚度也大幅降低,拥有与与平板电脑一较高低的实力,在不使用时能够收纳进中控台内部。

全新奥迪A3 Sportback提供带有周围环境显示功能的泊车辅助系统作为选装,在纵向泊车和横向泊车操作过程中减轻驾驶者的转向工作。

奥迪侧向辅助系统利用车辆尾部的多个雷达传感器,监测车辆后方两侧车道的车辆。而奥迪主动式车道保持辅助系统,则通过对电子机械式转向系统进行必要的轻微校正,帮助驾驶者将车辆保持在车道中央行驶。

此次上市的国产开奖直播 版奥迪A3两厢采用了1.4TFSI发动机,传动匹配的则是7速S-tronic双离合变速箱。油门的初段反应灵敏,而且转向轻盈、指向精准,配合A3娇小的身躯,很适合拥堵的城市路况,即使是女性司机也可以很轻松驾驭。

点评:虽然产品卖点不少,配置也很有科技感,但全新奥迪A3不菲的售价还是会拒绝一批消费者——同价位有众多合资中型车可买,光靠奥迪的品牌和几项高端配置难以支撑起一辆车的销量。也许等待三厢版和更大优惠的到来是更为实际的选择。

● 长安汽车 新奔奔

看点:配置、价格均越级

指导价:4.79-5.69万

在汽车售价还居高不下的年代,微型车是年轻人拥有自己座驾的第一选择。但随着近几年车价的不断下探,越来越多小型车压榨进入微型车的售价区间,甚至不少自主紧凑型车都迈进了3万元区间,令微型车销售市场不断收缩。这时候新奔奔上市了,4.79-5.69万元的售价可说是领跑自主微型车,甚至比一些小型车都贵。那它依靠的是什么呢?

新奔奔由日本公司设计,微型车设计是日本的强项,与主要的竞争对手奇瑞新QQ、吉利熊猫、铃木奥拓相比,新奔奔的设计更为前卫,车身的设计更有立体感,线条清晰,使用了当下最流行的设计思路,而不仅仅是微型车圆润可爱的造型。

全景天窗并不是什么稀罕物,1.43平方米也仅仅是尺寸稍大一些,目前主要出现在部分主流的城市SUV身上,造价不菲同时应用在其高配车型上,这样的车型价格一般最起码在20万元左右,但出现在全新长安奔奔身上便由此成为最大亮点。

导航中控系统可以说是目前汽车领域比较常见的配置,小型车中也比较受欢迎,但是全新长安奔奔这款却与众不同,7英寸高分辨率触摸屏,色彩效果出众,屏幕颗粒感几乎难以察觉。

新奔奔还配有光电LEC旋钮换挡系统,采用光电传感器和智能芯片,具有更高的稳定性和可靠性,配合钢琴烤漆面板,精致镀铬旋钮以及冰蓝色档位指示灯,随档显示,科技感与品质感完美融合。至于为什么没有P挡,原因在于这是一台AMT序列变速箱,只需N挡 手刹即可,电子旋钮档杆的使用非常方便,轻微的阻尼感令换挡丝滑顺手。

说是同级别车型中唯一带多功能方向盘和换挡拨片的车型,应该一点不为过吧,新长安奔奔称得上实至名归,这并不是什么科技含量较高的配置,但往往只出现在众多车型的顶配菜单中,低价位车型几乎想都不用想,长安汽车却反其道而行率先让奔奔尝个鲜儿。

点评:光凭这几个配置,新奔奔就足够吸引眼球了。但关注度不等于销量,有噱头不等于消费者就会买账,毕竟考虑微型车的消费者还是以价格便宜作为第一需求,众多的配置能否撬开他们的腰包,这还是个疑问。假如您需要一辆代步小车,预算不上不下有点尴尬,又对新颖配置感兴趣,新奔奔是个很适合的选择。

总结:上述4款车中,既有非常接地气的实惠产品,也有主打人群高大上的小资座驾,可以很清晰的看懂这些产品针对的人群——厂商对于车主的把握越来越精准,各种配置恰到好处正能搔到消费者的痒处,各位准车主不妨以自身预算择需而选。 


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